文｜陈树清

今年“五一”假期首日，云浮境内的广昆高速石牙山隧道等多个以往“逢节必堵”的路段不再堵了。这一变化，让途经司机纷纷点赞。

潮汐车道开启后，广昆高速石牙山隧道交通拥堵情况得到改善

同样的路、同样的隧道、同样的服务区，为何今年“不一样”？答案是云浮创新推出的“潮汐车道+潮汐隧道+潮汐服务区”全链条疏导模式。

过去，山区高速治堵常陷入一种惯性思维：路就这么宽，隧道就这么长，车流量暴增，拥堵似乎“天经地义”。于是，管理重点便落在“管控”上——增派警力、现场疏导、限流封路。这种思路的潜台词是：路情如此，群众需要“理解”。而今年云浮推行的“三潮汐”模式，潜台词截然不同：群众不能等，要让道路“动”起来。把对向闲置车道“借”过来，把服务区另一半空着的车位“分享”出去——这并非技术上的高难度动作，而是观念上的一次“破冰”。当管理部门真正站在司机的方向盘后面想问题，治理就有了温度。

葵洞服务区启用潮汐互通模式，终结“服务区倒灌主线”的民生烦恼

更值得肯定的是，云浮没有选择“等路修好了再说”。山区高速受地形所限，拓宽改造周期长、投入大、难度高。如果一味等待硬件升级，群众的“堵心”还要持续很多年。“三潮汐”模式有力证明：存量资源远未被用足，精细化管理本身就是一种“软扩容”。这种“不花大钱办成事”的思路，对广大欠发达地区和自然条件受限区域具有极强的借鉴意义——治堵，不是只有“修路”一条路可走。

当然，我们也应清醒看到，“三潮汐”模式对管理提出了更高要求。借道通行涉及对向车道安全风险，需要闭环管控、警车带队、硬隔离防护；潮汐服务区需要精准预判流量、动态切换方向。这些环节容不得半点马虎。为此，云浮公安交管部门联合交通运输、高速运营等部门，通过强化人员值守、大数据实时研判、空地一体联动等措施，将每一个风险点都纳入严密的管控闭环，让“巧思”在“笨功夫”的托底下真正落地见效。

云浮深岑高速良洞隧道路段，车辆在交警车辆引导下有序通行

“小调整”撬动“大畅通”。云浮“三潮汐”的经验告诉我们：在硬件条件短期难以根本改善的情况下，治理的想象力就是最大的变量。民生改善不一定要惊天动地，把群众堵在路上的那口气理顺了，就是最大的实事。当越来越多的管理部门愿意站在群众的角度“多想一步”、在存量的空间里“多挖一分”，那些曾经“没办法”的老问题，或许就能找到“不一样”的新答案。